4月初，比亚迪宣布自3月起停止燃油汽车整车生产。消息一出瞬间在汽车市场上掀起了轩然大波——关于比亚迪可能要停产燃油车的决定虽然早已有迹可循，但真的等到靴子落地的时候，还是吸引了外界的广泛关注。

2013年在比亚迪位于深圳坪山总部的“六角大楼”，王传福高速前来参加股东大会的股东们，一旦（电动车）家庭消费启动，那么比亚迪可以“分分钟造出特斯拉”。此后很长一段时间里，这句话都成为了一个梗，而如今，比亚迪看上去正在越来越接近把这个梗变成现实。

据中国汽车工业协会公布的数据，2021年比亚迪新能源汽车市占率达到了17.1%。

2021年，比亚迪乘用车销量73万辆，同比增长75.4%，其中新能源车60万辆，实现了新能源汽车连续9年国内销量。今年比亚迪仅3月份销量就已经破10万，季度销量达到了28.7万台，直追特斯拉全球销量的31万台。

全球首先宣布放弃燃油车，比亚迪大概率会成为国产新能源。只要保持研发和技术核心竞争力，不犯质量或安全等重大错误，后期技术比拼中不松懈，可以预见比亚迪很有可能成为未来汽车界的王者。

那么比亚迪放弃燃油车，一往无前All in新能源的底气到底是什么？

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正确且长期坚持的

战略方向和投资方向

比亚迪汽车身上强的莫过于全球的磷酸铁锂电池，这背后是比亚迪20多年持续不断的正向研发投入，为此不惜将电池、代工、口罩、电动大巴上赚到的钱都投入到了这个巨大的研发黑洞中。

新能源是顺应人类大趋势的必然之路，比亚迪从1993年起家，从锂电池开始一直聚焦新能源领域的投入，在战略上是正确的，在投入上是长期坚持的。

相比较三元锂电池来说，磷酸铁锂电池无需太多稀有金属，成本优势随着规模发展也会越来越有优势。并且在国家背景下，比亚迪研发新能源获得了不少政策上的支持。

这种战略方向上的大致正确和长期投入，是比亚迪成功的核心要素之一。

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深入洞察市场需求

面向客户价值进行创新

比亚迪在纯电动和混动上，聚焦了国内的主流市场，并没有照搬特斯拉的路线，是其在细分市场洞察和针对性创新上成功的第二要素。

对比特斯拉纯电车大扭矩起步、电动驱动NVH、专注高端性能汽车的路线，比亚迪·汉在此基础上创新路线，采用豪华外观、舒适内饰、适中价格，切中国人买车习惯，特别适合“专车”司机诉求，2021年销量11.76万台，造就了20-30万高端轿车国产的巨大成功，成功依靠高端产品拉升了公司档次。

在一线城市，受牌照、补贴等因素影响，20多万的比亚迪·汉和10多万的燃油车购车成本相似，驾驶体验却是巨大差别，这是比亚迪·汉成为爆款的前提。比亚迪的DM-i混动，也解决了尝鲜用户的担心，并缓解了国内用户对新能源汽车的里程焦虑。

在牌照不受限的二三线城市，比亚迪的混动车、纯电车可以帮用户省下50%-90%的油钱，并免除了购置税等费用。在驾驶体验上，DM-i混动车可以带来接近电车的平顺体验和加速性能，这也是燃油车无法比拟的。

比亚迪深度洞察国内用户的购车习惯，面向客户价值进行创新，瞄准“实用主义”，是能够受到市场欢迎的重要前置条件。

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硬件产品的平台战略

带来了极大的成本优势

比亚迪打造了两个技术平台：DM-i和E平台3.0，前者混动后者纯电，再加上刀片电池的突破，构建了技术断裂点，帮助比亚迪在面向主流市场时拥有巨大的平台和成本优势。

其一，磷酸铁锂的刀片电池其实是一种很创新的低成本方案，显著降低了电池成本。在电车自燃新闻的渲染下，刀片电池拥有着更高的安全性表现，既提升了新能源汽车电池安全，还保持了能量密度，更让电池在续航性能接近三元锂电池的前提下成本降低了20%。

其二，在国内无法解决变速箱国产化的背景下，EHS电混系统去掉了传统混动的高成本，采用简单的离合器替代了变速箱，更降低了系统复杂性和重量，同样是比亚迪非常创新的低成本设计。

其三，比亚迪的极简发动机不仅实现了低成本和率的统一，还突破BBA、大众丰田的核心技术沉淀。其DM-i发动机在汽车低速时只充电，不参与动力，高速时才介入直接驱动，大大减少了发动机的复杂要求，更实现了整体成本的显著降低——预计相较于传统发动机，至少降低了20%的成本。

其四，高集成度8合1电机也带来了成本降低。比亚迪新的8合1电机集成了电驱+电控系统，集成度越高，需要的部件数量越少，物料成本、尺寸和重量越低。

其五，平台化给比亚迪带来了规模、成本、质量的持续正反馈。对于汽车产业来说，硬件产品的成本和规模强相关，通常10万台/年是车型盈亏的基本线，100万台就会有比较好的规模利润，即便特斯拉也非常依赖规模效应。

比亚迪虽然单台车到不了100万，但是预计今年整个DM-i平台会接近100万台销量，硬件产品平台化优势随之而来。平台用户越多、越稳定，规模成本就会越低，盈利越多，可支配的研发投入也就越多，让平台质量和成本进一步优化，从而进入增长正循环。

战略研发、市场洞察、成本优化，是取得商业成功亘古不变的铁律，也正是比亚迪放弃燃油车的底气所在。

当然，今年比亚迪新能源汽车销量上涨，也与近期国际局势导致的油价升高有关。并且在汽车领域，从规模和盈利来看，上汽、长城、吉利都比比亚迪强上许多，特别是上汽的利润，是比亚迪7-8倍之高。他们中有的在研发投入上比比亚迪大，有的更早投入了新能源。

但是资本是聪明的，一样是上市公司，比亚迪利润只有上汽的1/8，市值却超过了上汽的3.5倍。如此显著的差距，无疑是市场广泛看好比亚迪的真实结果。

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