数据显示，2015年至今，国内市场已经连续7年成为全球大新能源汽车市场，全球销量占比超50%。受战争影响，油价频频高涨，再加上新能源技术的迭代与完善，越来越多的消费者开始把选择的目光转向新能源汽车。

作为国内新能源汽车龙头企业，据比亚迪官方数据显示，2022年前三季度营收2676.88亿元，同比增长84.37%，净利润93.11亿元，同比增长281.13%。截至今年10月，比亚迪新能源汽车累计销量超过135万辆，占比国内新能源汽车市场份额超30%，一骑绝尘排在位。

要知道，虽然新能源汽车越来越受到消费者欢迎，今年的新能源生意依然不好做——

• 成本飞涨：受国际形势、疫情和新能源市场影响，动力电池及其它相关关键材料的价格均出现不同程度浮动，给车企带来了巨大压力；

• 充电困难：截至今年8月底，车桩比为2.5:1，部分高峰远行时间依然会出现车多桩少的场景；
  

• 补贴下降：2022年新能源汽车补贴标准对比去年下降30%，12月31日后上牌的新能源汽车将不再给予补贴，对价格敏感的用户一定程度上会重新判断买车决策。
  

当然，比亚迪对比“蔚小理”及广汽等车企也有着自身的先天优势，刀片电池市场口碑一直不错，动力电池业务与汽车业务协同发展，市场份额位居国内第二，基本规避了成本上涨带来的影响。此外，今年初比亚迪正式宣布与壳牌合作充电桩，共同推进能源转型，双方实现了完美互补。

不难看出，比亚迪之所以取得傲人的成绩，是因为比亚迪一直在不断完善产业链，加深上下游投资创新，背后则是依靠战略控制点打造的企业护城河，从而保持了企业的盈利能力，以及在长期市场竞争中的优势地位。

｜01

业务设计的盈利性

需要具备可持续性

曾经的比亚迪是凭借制造电池崛起的，在电池业务之外，比亚迪还从事汽车业务、手机部件及组装业务、云轨云巴业务等。之后，凭借着在技术领域积累的丰厚基础，2008年比亚迪就推出了新能源汽车，并迅速成为了国内新能源汽车龙头企业。

在今年比亚迪宣布彻底放弃燃油乘用车之前，比亚迪的汽车产品覆盖了燃油乘用车、新能源乘用车、新能源客车和新能源货车，是国内新能源汽车产品覆盖全的之一。即便在彻底放弃燃油乘用车业务之后，比亚迪依然是目前国内新能源汽车产品线丰富的之一。

在电池领域，比亚迪持续精进和迭代，终成为了国内头部企业、全球第二大充电电池生产厂商、动力电池市场份额国内第二，刀片电池更是成为了很多人选购比亚迪的重要原因。

云轨云巴业务则开创性地瞄准了新城市公共交通解决方案，实现了对城市公共交通的立体化覆盖，响应了国家节能减排的号召，成为了大多数城市地上公共交通采购时的主要选择方案。

可以看出比亚迪的业务覆盖了新能源汽车行业上下游，并且协同有效发展，让企业的盈利具有多元性、可持续性，抗风险能力和盈利能力自然强于单一的造车企业。

｜02

保护利润来源

核心技术不可懈怠

比亚迪堪称是中国乃至全球新能源汽车产业链完整的企业，是全球一个拥有新能源汽车几乎全部核心技术的企业。

从光伏到储能，从汽车到云轨、云巴，从商用车到乘务车，从纯电到混动，再到混动，以及智能网联……“说过后，不久就实现量产”，是比亚迪留给市场的主要形象，在市场营销方面的低调，反而让人有一种“高手话不多”的感觉。

为了保护利润来源，避免出现“卡脖子”或市场影响，比亚迪对动力电池的研发一刻都没有停止过。“汽车之家”发布的视频显示，分别对三元锂电池、磷酸铁锂电池以及比亚迪刀片电池进行了安全性能检测苛刻的“针刺试验”，充分显示出了刀片电池的安全性能，引发了网友极大关注，更给同行带来了压力。

全方位研发和储备新能源核心技术，不仅帮助比亚迪拓展了产业链和市场布局，更大大提升了比亚迪对利润来源的掌控和未来战略的控制，从而确保了无论面对怎样的市场路线，都能够始终占机。

｜03

坚持研发和创新

减少对政策的依赖

面对宏观经济下行、疫情反复、新能源政策利好滑坡等诸多不利因素，比亚迪的新能源汽车业务却一直在保持逆势增长。

上半年比亚迪新能源汽车销量同比上涨314.9%，DM插混车型累计销量同比增长454.22%，“汉”系列汽车累计销量更是超过了25万台，成为了首款“均价、销量双25万+”的国产车型。

这惊人的成绩背后，是比亚迪27年来坚持不懈地创新，驱使自身完成了汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业的全产业链生态闭环，成为了一家提供新能源整体解决方案的500强企业。对比受政策改变和市场环境影响，销量不断下滑的一些新能源汽车，比亚迪的战略布局取得了全面获胜。

与此同时，比亚迪前三季度研发费用超过了100亿元，同比增长36.03%，截至目前比亚迪全球累计申请达3.7万项、授权2.5万项。研发上的持续发力和完善的产品矩阵，让比亚迪业务遍地开花，具备了对抗政策变化、同行竞争等因素的定力，以及穿越周期的能力。

斯莱沃斯在《发现利润区》一书中将战略控制点分为无、低、中、高四个维度：

• 低级的做产品，实现成本优势；

• 中级的做、做，实现技术优势；
  

• 高级的做价值链、做行业标准，实现行业的领导地位；
  

• 高级中再突破，则需对手10年的管理和独占资源。
  

比亚迪正是依靠不断提升企业战略控制力，在行业中取得了长期竞争力，终成为了拥有更大利润空间的企业。如果企业战略布局只在低、中级别，在新一轮的危机和行业周期里，自然更容易面临跟不上的窘境。何谈利润增长呢？

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